புதிய ஆற்றல் வாகன மோட்டார்களுக்கான தட்டையான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பி அறிமுகம்

கலப்பின வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் பிரபலப்படுத்தல் காரணமாக, மின்சார வாகனங்களால் இயக்கப்படும் மோட்டார்களுக்கான தேவை எதிர்காலத்தில் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும். இந்த உலகளாவிய தேவைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பல நிறுவனங்கள் தட்டையான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பி தயாரிப்புகளையும் உருவாக்கியுள்ளன.

மின்சார மோட்டார்கள் தொழில்துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பரந்த மின் கவரேஜ் வரம்பு மற்றும் பல வகைகள் உள்ளன. இருப்பினும், தொழில்துறை மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் சக்தி, முறுக்குவிசை, அளவு, தரம், வெப்பச் சிதறல் போன்றவற்றின் அடிப்படையில் டிரைவ் மோட்டார்களின் அதிக தேவைகள் காரணமாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதாவது வாகனத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட உள் இடத்திற்கு ஏற்ப சிறிய அளவு, பரந்த வேலை வெப்பநிலை வரம்பு (-40~1050C), நிலையற்ற வேலை சூழல்களுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைத்தல், வாகனம் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அதிக நம்பகத்தன்மை, அதிக சக்தி அடர்த்தி நல்ல முடுக்கம் செயல்திறனை வழங்குகிறது (1.0-1.5kW/kg), எனவே ஒப்பீட்டளவில் சில வகையான டிரைவ் மோட்டார்கள் உள்ளன, மேலும் மின் கவரேஜ் ஒப்பீட்டளவில் குறுகியது, இதன் விளைவாக ஒப்பீட்டளவில் செறிவூட்டப்பட்ட தயாரிப்பு கிடைக்கிறது.
"தட்டையான கம்பி" தொழில்நுட்பம் ஏன் தவிர்க்க முடியாத போக்காக உள்ளது? ஒரு முக்கிய காரணம், இந்தக் கொள்கை ஓட்டுநர் மோட்டாரின் சக்தி அடர்த்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது. கொள்கைக் கண்ணோட்டத்தில், 13வது ஐந்தாண்டுத் திட்டம் புதிய ஆற்றல் வாகன ஓட்டுநர் மோட்டார்களின் உச்ச சக்தி அடர்த்தி 4kw/kg ஐ எட்ட வேண்டும் என்று முன்மொழிகிறது, இது தயாரிப்பு மட்டத்தில் உள்ளது. முழுத் தொழில்துறையின் கண்ணோட்டத்தில், சீனாவில் தற்போதைய தயாரிப்பு நிலை 3.2-3.3kW/kg க்கு இடையில் உள்ளது, எனவே முன்னேற்றத்திற்கு இன்னும் 30% இடம் உள்ளது.

மின் அடர்த்தியை அதிகரிக்க, "பிளாட் வயர் மோட்டார்" தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வது அவசியம், அதாவது "பிளாட் வயர் மோட்டார்" போக்கு குறித்து தொழில்துறை ஏற்கனவே ஒருமித்த கருத்தை உருவாக்கியுள்ளது. அடிப்படைக் காரணம் இன்னும் பிளாட் வயர் தொழில்நுட்பத்தின் மிகப்பெரிய ஆற்றலாகும்.
பிரபலமான வெளிநாட்டு கார் நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே தங்கள் டிரைவ் மோட்டார்களில் தட்டையான கம்பிகளைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. உதாரணமாக:
·2007 ஆம் ஆண்டில், Chevrolet VOLT நிறுவனம், ஹேர் பின் (ஹேர் பின் பிளாட் வயர் மோட்டார்) தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, சப்ளையர் ரெமியுடன் (2015 ஆம் ஆண்டில் கூறு நிறுவனமான போர்க் வார்னரால் கையகப்படுத்தப்பட்டது) இணைந்து இதைப் பயன்படுத்தியது.
·2013 ஆம் ஆண்டில், நிசான் மின்சார வாகனங்களில் பிளாட் வயர் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தியது, சப்ளையர் ஹிட்டாச்சியுடன்.
·2015 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா டென்சோவிலிருந்து (ஜப்பான் மின்சார உபகரணங்கள்) ஒரு தட்டையான கம்பி மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி நான்காவது தலைமுறை ப்ரியஸை வெளியிட்டது.
தற்போது, ​​எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியின் குறுக்குவெட்டு வடிவம் பெரும்பாலும் வட்டமானது, ஆனால் வட்ட வடிவ எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பி, முறுக்கிய பின் குறைந்த ஸ்லாட் நிரப்பு வீதத்தின் குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது தொடர்புடைய மின் கூறுகளின் செயல்திறனை பெரிதும் கட்டுப்படுத்துகிறது. பொதுவாக, முழு சுமை முறுக்கிய பிறகு, எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியின் ஸ்லாட் நிரப்பு வீதம் சுமார் 78% ஆகும். எனவே, தட்டையான, இலகுரக, குறைந்த சக்தி மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட கூறுகளுக்கான தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது கடினம். தொழில்நுட்பத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியுடன், தட்டையான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பிகள் உருவாகியுள்ளன.
தட்டையான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பி என்பது ஒரு வகை எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பி ஆகும், இது ஆக்ஸிஜன் இல்லாத செம்பு அல்லது மின் அலுமினிய கம்பிகளால் ஆன ஒரு முறுக்கு கம்பி ஆகும், அவை ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சு விவரக்குறிப்பால் வரையப்பட்டு, வெளியேற்றப்பட்டு அல்லது உருட்டப்பட்டு, பின்னர் பல முறை காப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் பூசப்படுகின்றன. தடிமன் 0.025 மிமீ முதல் 2 மிமீ வரை இருக்கும், மேலும் அகலம் பொதுவாக 5 மிமீக்கும் குறைவாக இருக்கும், அகலம் முதல் தடிமன் விகிதம் 2:1 முதல் 50:1 வரை இருக்கும்.
தட்டையான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறிப்பாக தொலைத்தொடர்பு சாதனங்கள், மின்மாற்றிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள் போன்ற பல்வேறு மின் சாதனங்களின் முறுக்குகளில்.